Aktuelles
Testbericht
Lesen Sie den Bericht von Maik Reimann über unseren Evolva-Umbausatz, der in der Juli-Ausgabe der Modellbau-Fachzeitschrift AMT erschien.
Videos
Hier finden Sie Videos zu diversen Brushless-Modellen.
Warum wir Verbrennermodelle Umbauen...
Als ambitionierte Elektrofahrer haben wir privat unsere Modelle umgebaut, getuned und dem Stand der Technik entsprechend höher Motorisiert um bessere Eigenschaften zu erreichen.
Der Bereich der 1:10er Tourenwagen-Elektro-Autos wurde die letzten Jahre auf die Leistungen von Brushed-Motoren mit bis zu etwa 300-400 Watt ausgelegt. Mehr und mehr erkannten nahezu alle namhaften RC-Car-Hersteller die Notwendigkeit, ihre Antriebe auf die Leistungen der modernen Brushless-Technologie mit bis zu etwa 700 Watt auf- oder umzurüsten. Dies wird mehr oder weniger erfolgversprechend versucht, in dem zumindest Antriebswellen verstärkt, Antriebsriemen mit Kevlarverstärkung zum Einsatz kommen, hier und da Kunststoffteile durch Alu ersetzt werden, oder andere hilfreiche Maßnahmen ergriffen werden.
Es reicht aber bei weitem nicht aus, um die Leistungen von modernen Brushlessantrieben so im Modell zu beherrschen, dass alles auf Dauer weiter funktioniert.
Mit unseren Umbausätzen haben wir die Möglichkeit ein extrem schnelles und präzise zu fahrendes 1:10-Modell mit 200 mm Breite und deutlich haltbareren Elementen, gegenüber den vielfach vertretenen üblichen 1:10er Elektro-Tourenwagen, auf einen leistungsstarken Brushless-Antrieb umzubauen, dem die 190mm-Tourenwagen bei weitem nicht mehr standhalten können.
Es ist etwas völlig anderes, ein 200mm Verbrenner-Car mit seinem ruhigeren, mit der wesentlich höherer Leistung aber noch wilderen, durchaus etwas trägerem Fahrverhalten zu steuern, als einen sehr gut motorisierten 1:10er Elektro-Touring-Car. Die Kraft der Brushless-Antriebe wird dabei "verbindlicher" auf die Straße übertragen, das Fahrverhalten insgesamt ist berechenbarer.
Bei den Verbrennern, wobei hier nur von den 1:10er die Rede sein soll, musste man von Anfang an höhere Leistungen verkraften, also verbaute man keine Kugeldiffs, sondern Kegeldiffs, keine 2,8 mm Riemchen, sondern 4 mm oder noch breitere, keine 190er, sondern 200 mm Gesamtbreite, Achsaufnahmen aus Stahl statt Alu und so weiter.
Die Basis für reichlich Leistung und Haltbarkeit steckt also zweifelsfrei in den Verbrenner-Chassis!
Auf Grund der guten Erfahrungen mit den 1:10 Verbrenner-Modellen und der noch immer nicht ausgeschöpften Leistung neuer Brushless-Motoren richteten wir unser Augenmerk auf die größeren Verbrenner, die wir bis Dato nur dann fahren konnten, wenn es der Ort und die Zeit zuließen.
Deshalb haben Sie nun auch die Möglichkeit Umbausätze für 1:8 Modelle wie die Inferno-Reihe von Kyosho zu erwerben.
Technische Details
Für unsere Umbauten verwenden wir nur hochwertige und dem Einsatz entsprechenden Werkstoffe.
So sind Oberdeckplatten und Streben weitestgehend aus Kohlefaser verstärktem Kunststoff, und ermöglichen eine hohe Steifigkeit des Chassis.
Für Motorhalter und andere kompakte Chassisteile verwenden wir Aluminium-Legierungen, die hohe Festigkeit mit einer guten Wärmeleitfähigkeit verbinden.
Auch wenn wir Leichtbaumaterialien verwenden ist das Gesamtgewicht auf Grund der reichlich vorhandenen Leistung nicht so entscheidend, wie die von uns vor allem gewichtete mittige Balance und der niedrige Schwerpunkt des Autos.
Die Alugrundplatte wird von uns bewusst nicht in CFK getauscht, da erstens der Schwerpunkt günstig beeinflusst wird und zweitens die Wärmeabfuhr der Brushless-Motoren in unsere Motorhalter und weiter in die Aluplatte von Vorteil ist.
Aber dies ist immer noch "fahrbarer", als 1 KW im übermotorisierten 1:10er "Elektro-Car".